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Nov 20, 2023

Ferrari anota un frente histórico

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8 de junio de 2023, 20:19

Por primera vez en 50 años, un Ferrari liderará el campo hacia la bandera verde en las 24 Horas de Le Mans.

Antonio Fuoco logró una sensacional pole position durante la calificación de Hyperpole el jueves por la noche, para liderar un bloqueo de primera fila de Ferrari AF Corse y sus dos nuevos Ferrari 499P Hypercars.

Pero el trabajo está lejos de terminar: la edición del centenario del Grand Prix d'Endurance pondrá a prueba a la mundialmente famosa marca italiana como nunca antes lo había hecho en varias generaciones.

Los dos Ferrari salieron al comienzo de la sesión de Hyperpole de 30 minutos e inmediatamente marcaron un ritmo sensacional.

Alessandro Pier Guidi estableció un tiempo de 3:23.897 en su primera vuelta rápida a bordo del Ferrari n.° 51, pero en el siguiente circuito, Fuoco respondió con un tiempo de 3:23.905, acercándose a una fracción de distancia de su compañero principal.

Tras una parada en boxes y un cambio de neumáticos, los Ferrari rojo y amarillo volvieron a salir para dar su segunda vuelta de ataque. Pier Guidi mostró destellos de lo que era capaz del 499P, pero se desvió demasiado más allá de la línea blanca en Karting Corner, y un sensacional 3: 23.478 fue eliminado de los libros. Todavía tenía la pole provisional en la mano, pero Fuoco tendría una oportunidad más de responder.

Fuoco entrelazó un primer y un segundo sector sensacionales, y aunque atrapó el Ferrari 488 de clase GTE de Yorikatsu Tsujiko en el peor momento entre Indianápolis y Arnage, ¡su sector final fue lo suficientemente bueno como para completar un tiempo magistral de 3:22.982!

Cuando quedaban cinco minutos y 15 segundos, había una bandera roja: el Cadillac Racing V-Series.R n.º 3 del nativo de Le Mans, Sebastien Bourdais, se detuvo y se incendió en la primera Mulsanne Chicane. Bourdais pudo salir bien cuando Marshalls extinguió la llama.

Ambos Ferrari mantuvieron sus tiempos cuando la sesión se reanudó con tiempo para un ataque más de los dos híbridos Toyota Gazoo Racing GR010, pero los mejores esfuerzos de Brendon Hartley y Kamui Kobayashi no fueron suficientes para romper el bloqueo de la primera fila de Ferrari.

50 años después de que Arturo Merzario ganara la pole en 1973 con un Ferrari 312 PB, el último programa de carreras de autos deportivos de la fábrica de Ferrari en competir por la victoria general, es Fuoco en el n. ° 50 quien acaparó los titulares y ganó la primera escaramuza por delante del gran batalla por venir, junto con los copilotos Miguel Molina y Nicklas Nielsen que celebraron desde su garaje.

La vuelta de Fuoco fue casi un segundo completo más rápida que el récord anterior de vuelta de calificación establecido en la historia ciertamente joven de la clase Hypercar de Le Mans: eso fue 3:23.900, establecido por el Mk.I Toyota GR010 Hybrid en 2021.

"Es algo especial que todavía no puedo asimilar en este momento", dijo Fuoco después de la sesión.

"Estaba un poco preocupado cuando vi el auto entre Indianápolis y Arnage. Vi que no perdí mucho tiempo, así que estuvo bien. Y luego tenía un par de LMP2 al frente, pero estaban en una vuelta fuera, así que se mudaron Así que fue una vuelta bastante limpia.

"Solo quiero disfrutar el momento con los muchachos. Tenemos un día libre en el que podemos relajarnos un poco y luego debemos estar listos para la carrera. Comenzar al frente siempre es algo bueno, pero también sabemos que 24 Las horas son bastante largas, por lo que debemos ser perfectos durante toda la carrera e intentar dar lo mejor de nosotros".

En el auto gemelo, Pier Guidi pudo mejorar su mejor tiempo a 3:23.755 y consolidar el segundo lugar en la parrilla junto a los copilotos James Calado y Antonio Giovinazzi.

Hartley lo dio todo a bordo del Toyota #8, y cronometró con un tiempo de 3:24.451 en la bandera a cuadros para ponerlo a él, Sebastien Buemi y Ryo Hirakawa, el trío ganador del año pasado, terceros en la parrilla. ¡Pero un cierre patronal de la segunda fila de Toyota no iba a ser posible!

Porsche Penske Motorsports apostó al perder la primera mitad de Hyperpole, pero con su única vuelta de ataque, Felipe Nasr puso el Porsche 963 #75 cuarto en la parrilla con un tiempo de 3:24.531, un gran resultado para "el tercer auto" compartido con compañeros conductores de IMSA GTP Mathieu Jaminet y Nick Tandy.

La vuelta de Kamui Kobayashi de 3:24.933 pondría al Toyota #7 quinto en la parrilla.

Earl Bamber fue el sexto más rápido a bordo del Cadillac #2 "blue deuce", y Frederic Makowiecki fue séptimo en el Porsche #5.

Pero, oh, qué angustia fue para Bourdais. Estaba sentado tercero en la tabla de tiempos cuando su Cadillac #3 dorado se incendió, y debido a que eso provocó una bandera roja, perdió su vuelta rápida de 3:24.908 y cayó al octavo lugar al final.

Manteniendo el tema de las marcas históricas sobresaliendo en Hyperpole, el #48 IDEC Sport Oreca 07-Gibson de Paul-Loup Chatin patrocinado por Delage ganó la pole position en la categoría LMP2.

Chatin se interpuso en la conversación de inmediato, logrando la pole provisional con un rápido tiempo de 3:33.879.

No satisfecho, el francés mejoró en su segundo ataque y restableció el punto de referencia más allá de su alcance, logrando un tiempo de 3:32.923 para ser el más rápido, por delante de Pietro Fittipaldi en el #28 Jota Oreca, quien hasta ese momento había sido el más rápido. combinación de conductor y coche en la clase todo el fin de semana.

El reinicio después de la bandera roja le dio a Fittipaldi una oportunidad más de desplazar a Chatin de la cima, pero en la bandera a cuadros, un tiempo de 3:33.035 no fue lo suficientemente bueno: 0.112 segundos cortos.

Eso coloca a "PLC", Laurents Horr y Paul Lafargue en la pole para la clase LMP2 de 24 profundidades, por delante de Fittipaldi, Oliver Rasmussen y David Heinemeier Hansson.

Louis Deletraz fue el tercero más rápido en el #41 Team WRT Oreca, y Reshad de Gerus fue cuarto en el #47 COOL Racing Oreca, los cuatro primeros cubiertos por seis décimas de segundo. Mirko Bortolotti completó los cinco primeros en el #63 Prema Oreca.

En el primer esfuerzo de LMP2 Pro-Am para hacer Hyperpole, Ben Hanley fue sexto en el oro # 14 Nielsen Racing Oreca, seguido por Bent Viscaal en el # 9 Prema Oreca y Gabriel Aubry en el # 10 Vector Sport Oreca.

En LMGTE-Am Corvette Racing comenzará la 91ª edición de las 24 Horas de Le Mans desde la pole position.

Ben Keating encabezó con confianza las tablas de tiempos en cada vuelta. El afable piloto Bronce hizo el trabajo con el 3:53.092 registrado en el Corvette C8.R justo antes de la interrupción de la bandera roja. Volviendo al reinicio, parecía que todo había terminado, pero Keating presionó en el auto # 33 para quemar siete décimas más de una vuelta rápida ya impresionante. 3:52.376 fue el tiempo de la pole.

Con los Ferraris de Thomas Flohr y Luis Pérez Companc de AF Corse en la persecución temprana, sus dos segundos por vuelta de déficit nunca tuvieron la medida del Corvette. Solo Ahmad Al Harthy en el ORT de TF Aston Martin estuvo a su alcance, con un tiempo de 3:53.905 que colocó al piloto omaní en el segundo lugar en su tercera vuelta.

Los 3:54.582 de Thomas Flohr mantuvieron tercero al Ferrari AF Corse #54, pero mostraron la diferencia en una vuelta rápida entre el venerable GTE Ferrari y el ligeramente más contemporáneo Corvette.

AF Corse también tomó cuarto y quinto lugar, Julien Piguet en el #21 y Luis Perez Companc en el #83 Ferrari 488 GTE EVO.

"Ben sigue cumpliendo", dijo el compañero de equipo de Keating, Nicky Catsburg. "Estaba bajo presión, pero incluso estuvo cerca de superar mi tiempo. Llegar a esta carrera con nuestro piloto Bronce en esa forma es realmente increíble".

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por Stephen Kilbey 8 junio 2023 0Comentarios

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