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May 16, 2023

GM se une a Ford para obtener acceso a la red de carga de Tesla

General Motors Co. llegó a un acuerdo el jueves para obtener acceso a Tesla Inc.

General Motors Co. llegó a un acuerdo el jueves para obtener acceso a la red de cargadores de vehículos eléctricos de Tesla Inc., uniéndose a su rival Ford Motor Co. en una alianza que cambiará la industria con la intención de acelerar la adopción de vehículos a batería por parte de los consumidores.

Al convertir al líder del mercado de vehículos eléctricos de enemigo en amigo, los dos fabricantes de automóviles de Detroit se suman al abrumador liderazgo de Tesla en la cantidad de cargadores rápidos públicos en los Estados Unidos, un componente crítico en la transición histórica de la industria automotriz de motores de gasolina y diésel a motores eléctricos. motores La falta de suficientes cargadores públicos confiables ha sido uno de los mayores obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos entre los automovilistas estadounidenses.

"Creo que tenemos una oportunidad real aquí para impulsar realmente esto para que sea el estándar unificado para América del Norte, lo que creo que permitirá una adopción más masiva", dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, durante un evento en vivo con el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, anunciando la asociación en Twitter Spaces, que es parte de la red social Twitter propiedad de Musk, "así que no podría estar más emocionado".

Los fabricantes de automóviles, incluidos GM y Ford, han estado utilizando el estándar del Sistema de carga combinado (CCS) en sus vehículos eléctricos. Tesla creó su propio conector y el otoño pasado ofreció su diseño a todo el mundo, invitando a "los operadores de redes de carga y los fabricantes de vehículos a colocar el conector de carga y el puerto de carga de Tesla, ahora denominado Estándar de carga norteamericano (NACS), en sus equipos y vehículos". ", dijo el fabricante de automóviles en una publicación de blog de noviembre. Tesla dice que su conector es "la mitad del tamaño y el doble de potente" que los conectores CCS.

Ford aceptó la oferta de Tesla hace dos semanas cuando Musk y el CEO de Ford Motor Co., Jim Farley, anunciaron su alianza, también durante un evento en vivo en Twitter Spaces. A partir del próximo año, los vehículos eléctricos de Ford obtendrán acceso a la red Supercharger de Tesla con un adaptador desarrollado por Tesla.

Ese acuerdo les dará a los clientes de Ford acceso a más de 12,000 Superchargers, más del doble de la cantidad de cargadores rápidos EV que pueden usar actualmente.

“Estamos aumentando la producción y creemos que este es un gran paso para nuestra industria y para nuestros clientes totalmente eléctricos”, dijo Farley durante el anuncio del 25 de mayo. "El acceso generalizado a la carga rápida es absolutamente vital para nuestro crecimiento como marca de vehículos eléctricos".

La Iniciativa de interfaz de carga, CharIN, una asociación global enfocada en la electrificación de todas las formas de transporte habilitadas por CCS y el Sistema de carga de megavatios, respondió sin rodeos a la asociación Ford/Tesla: "CCS es el estándar global y, por lo tanto, se enfoca en la interoperabilidad internacional y , a diferencia de NACS, está preparado para el futuro para admitir muchos otros casos de uso más allá de la carga rápida de CC pública".

Musk en la llamada del jueves con Barra elogió la asociación GM-Tesla como un paso hacia una mayor adopción de vehículos eléctricos en los Estados Unidos.

"Esto realmente ayudará a tranquilizar a las personas y a concentrarse en un estándar", dijo. "Y realmente será genial para los consumidores. Simplemente no tendrán que preocuparse por qué enchufe, qué enchufe, qué estación de carga. Simplemente funcionará sin problemas".

Los propietarios actuales de GM podrán usar los supercargadores a partir de la próxima primavera con un adaptador. GM no especificó qué compañía fabricará los adaptadores.

Y a partir de 2025, los primeros vehículos eléctricos de GM se construirán con una conexión NACS y no tendrán una conexión CCS.

GM agregó que en el futuro hará que los adaptadores estén disponibles para los conductores con vehículos habilitados para NACS para permitir la carga en estaciones de carga rápida con capacidad CCS.

Tesla tiene alrededor de 1.800 estaciones de carga rápida con más de 19.400 puertos de carga en los EE. UU., que es más que los 10.130 puertos con capacidad CCS en aproximadamente 5.200 ubicaciones, según datos del Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE. UU.

"GM necesitaba hacer este movimiento mientras se sumergían en lo más profundo de los vehículos eléctricos", dijo Dan Ives, analista de la firma de inversión Wedbush Securities Inc. "La sociedad Ford-Tesla presionó más a Barra para que siguiera adelante y finalmente esa asociación con Tesla".

Los principales obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos incluyen la ansiedad por la autonomía, que se ve amplificada por una red de carga insuficiente. Dado que no se construyó lo suficientemente rápido para el lanzamiento de GM, además del acuerdo de su rival del otro lado de la ciudad con Tesla, GM tuvo que actuar.

"Este es un momento clave para que GM siente las bases desde la entrega hasta la tecnología de baterías", dijo Ives. "Pero la pieza que falta es la red de carga. Tesla la tiene. GM la necesita. Es por eso que esa llamada finalmente fue a Musk".

Aunque eso podría significar que los propietarios de Tesla enfrentarán una mayor competencia de otros conductores de vehículos eléctricos por los cargadores disponibles, el acuerdo es "otro punto en el cinturón para Musk", dijo Ives.

“Creo que Tesla está bebiendo champán cuando los incondicionales de Detroit llaman y necesitan sus estaciones de carga”, dijo. "Les permite monetizar la red de supercargadores".

Mientras tanto, es probable que otros productores de vehículos eléctricos estén sopesando la decisión de asociarse con Tesla después de que dos de los tres fabricantes de automóviles de Detroit dieran el salto.

"Es muy posible que otros fabricantes de automóviles observen el escenario y traten de averiguar si les funciona o no", dijo Stephanie Brinley, directora asociada de S&P Global Mobility. "Si no estaban pensando en eso antes, lo estarán pensando ahora".

Brinley señaló que "esto se equilibrará por sí solo" y para 2030 o 2035 debería consolidarse un estándar.

“Es importante recordar que estamos hablando de una transición y una transformación que nos llevará 15 años”, dijo. "Mientras eso sucede, es bastante natural ver una evolución y decir: 'Está bien, este conector funciona, ese es menos bueno, este es mejor'... lo hemos visto en varios espacios diferentes".

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