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Apr 15, 2023

Audi RS 3 ofrece cinco

Dan Carney | 04 de noviembre de 2022 A medida que la era de la combustión entra en su crepúsculo, estamos

dan carney 04 de noviembre de 2022

A medida que la era de la combustión entra en su ocaso, nos enfrentamos a una serie de "últimos", ya que los modelos electrificados reemplazan a los automóviles de combustión. En el caso de Audi, estamos viendo el motor de cinco cilindros característico de la marca funcionando alto mientras se dirige hacia la puesta del sol en el Audi RS 3 2022.

Audi lanzó su familia de motores de cinco cilindros en busca de agregar potencia a sus motores de cuatro cilindros en un paquete que todavía cabría bajo el capó de sus autos de tracción delantera longitudinal. Debutó en el Audi 100 de 1976, que llegó a los EE. UU. como el Audi 5000. Ese motor desplazaba unos escasos 2.1 litros y producía 136 caballos de fuerza, y su aumento de potencia sobre el cuatro cilindros se consideraba crucial en el mercado estadounidense, donde los compradores prefieren las transmisiones automáticas que reducen el par.

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Pero mientras que el cinco cilindros se lanzó para reforzar el torque del sedán de lujo de Audi, la imagen del motor cambió de rumbo cuando la compañía lo empleó en el auto de rally Quattro de 1980 y posteriormente ganó el Campeonato Mundial de Rally con esta combinación de potencia de cinco cilindros y todo -tracción de tracción total en 1983.

Eso fue usando una versión de carrera del motor de cinco cilindros de 306 caballos de fuerza y ​​completamente de aluminio. Hoy, el Audi RS 3 2022 se encuentra en las salas de exhibición esperando a los clientes con su motor turboalimentado de aluminio de 2.5 litros que genera 401 caballos de fuerza para el disfrute diario. Como última edición del motor, esta marca el cenit de su desarrollo y el RS 3 es la última oportunidad para que los conductores disfruten de la experiencia única de su banda sonora de cinco cilindros.

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El RS 3 es la versión hot-rod del sedán compacto A3 de Audi, y con su tren motriz de alto rendimiento, alcanza las 60 mph en solo 3.6 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 mph. No llegué a experimentar esa velocidad máxima, pero la aceleración del RS 3 en caminos rurales y la nota del escape que la acompaña es realmente inspiradora.

Tuve la suerte de ver la carrera del Audi Quattro del Grupo 44 en 1989, y aunque el RS 3 comparte el sonido del escape de cinco cilindros del auto de carrera, carece del silbido distintivo de la válvula de escape de alivio del impulso turbo del auto de carrera cuando frenado para las curvas. ¡Lo que seguramente es algo bueno para la mayoría de los conductores!

En cambio, los conductores de hoy en día obtienen avances geniales como el divisor de torque del RS 3, que aumenta el torque de tracción a la rueda trasera exterior para reducir significativamente el subviraje durante la conducción deportiva. Por ejemplo, si el conductor da un giro rápido a la izquierda, el par motor se distribuye inmediatamente a la rueda derecha. Esto se experimenta mejor en una pista de carreras, pero también puede disfrutar de sus beneficios en una carretera sinuosa, donde no notamos el subviraje que es típico en los giros de esquina para los autos con tracción total.

El divisor de par responde a la selección de modos de manejo del conductor, produciendo estos resultados:

Audi abandonó los amortiguadores ajustables magnéticamente del anterior RS 3 por nuevos amortiguadores controlados por computadora con válvulas activas, alegando una mejor respuesta, pero sin una prueba de pista consecutiva, la diferencia no era perceptible en la conducción deportiva de rutina.

Lo que es perceptible, sutilmente, es la autoidentificación parpadeante del RS 3 a través de los LED de los faros del lado del conductor, que deletrean R, S y 3 cuando el conductor se acerca al automóvil. La mayoría de la gente no se dará cuenta de eso. Pero notarán la paleta de colores disponible del RS 3, que incluye el vibrante Kyalami Green (llamado así por una pista de carreras de Sudáfrica), Kemora Grey (llamado así por una pista de carreras finlandesa), Daytona Grey (llamado así por, bueno, ¡Daytona!), Glacier White, Mythos Black, Python Yellow, Tango Red y Turbo Blue.

Tuve la suerte de conducir el auto fotogénico Python Yellow, ya que el Kyalami Green era una pantalla estática solo para fotografía. Con un precio base inicial de $58,900, el RS 3 podría parecer costoso para un sedán compacto. Pero teniendo en cuenta la tecnología avanzada como el divisor de par y el motor enormemente potente, parece una ganga de rendimiento. ¡Y la oportunidad de poseer un verdadero último de su tipo no tiene precio!

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